在传统的民航气象工作中，气象设备仅作为为预报员分析依据而进行的大尺度、非定量的探测的工具，如：气象雷达、卫星云图等，气象设备的正常运行与否，仅仅对预报员做出预报产生部分影响，但对航空运输并不会产生重大影响。

随着航空运输业的发展，航空气象服务从简单的气象预报、观测，转变为全面航空气象服务，气象探测设备（自观、气象雷达、风廓线雷达)、气象服务平台(数据库)成为民航空管运行的重要运行基础气象设备之一，这些气象设备的可靠与否，将直接影响着航空公司、空管运行的正常。但是，近年来气象设备的建设更多地突出了探测设备的先进性，却较少地考虑整套系统运行的安全性，新设备投入运行的同时，实际上加大了设备的运行风险。 

以作为机场运行重要基础设备的自动观测系统为例，从系统整体角度来看，气象自动观测系统为机场空管运行提供主要气象要素的探测工作，它所探测的数据直接将用于飞机的起降，尤其是它所探测的重要数值之一：跑道视程(RVR)在低能见度下，是作为机场起降的重要参考标准，它的正常运行与否，直接影响一个机场的起降标准。目前国内使用的气象自动观测系统的主流配置均为在跑道两端及中部配置三套大气透射仪进行测量。由于跑道的起降方向问题，三套透射仪的RVR数据不能互相替代，也就是说，只要跑道任意一端的RVR出现故障，那么该跑道一端的起降标准将会大大提高，在大流量的机场运行中将会造成大量航班延误，产生很大的影响。 实际上由此可见，气象自动观测系统已经成为整个机场运行的一个短板之一。而解决这个问题仅需在两端添加一套透射仪或前散射仪作为备用即能大大地提高整个机场运行的可靠行。

而提供气象服务使用的民航气象数据库系统，虽然采用了双服务器结构，但是却在通信环节采用单路由传输，而近年来运营商造成的传输中断也频频发生，一个运营商的事故就很容易被扩散成了整个气象对外服务的中断。

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